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《晏会厅》是搜狐出品的一档高端访谈栏目，由搜狐网副总编辑晏成先生对话汽车、财经、科技等行业领军人物。对话有思想的人，分享认知、逻辑与体验。此为《晏会厅》第五十二期，本期对话嘉宾为
1、从MCU到功率器件再到传感器等产品布局，加上相关业务并购，英飞凌有着多元而完整的产品布局，可以像搭积木一样，组合成适配不同应用场景的解决方案，应对中国汽车市场对速度、创新性的要求。
2、本土化不是一蹴而就的。在英飞凌汽车业务本土化战略1.0基础上，2.0版本从广度、速度和安全高度三个维度进行深化扩展，拓展本土化产品范畴，加速量产进程。
3、40V-100V双通道MOSFET产品已率先在无锡实现规模化量产。同时，为应对中国汽车市场对低压功率半导体持续增长的需求，英飞凌将40V MOSFET SSO8的本土化量产时间从原计划的2027年提前至2026年。
4、选择RISC-V架构是英飞凌深思熟虑后的长远布局，不是短期博弈的思考。RISC-V架构与英飞凌现有的MCU明星产品不冲突，而是为客户提供更广泛的选择，现有全系MCU产品还会持续投入并行发展。
5、现在整零关系某种意义上变成水平结构或者说圆桌结构，各方都是受益的。英飞凌也跟国内近10家OEM建立了创新应用中心，我们的专家很多时候在车厂现场办公，与车厂团队紧密地交流，有项目因此省下了30%项目时间。
6、飞行汽车增长潜力非常大。车厂做飞行汽车是很自然的延展。英飞凌也会跟随车厂的脚步，一是技术协同、复用，二是生态协同。
7、百年汽车行业又焕发了新生。尤其是过去5年，真的是翻天覆地的变化。站在现在的角度，我们还是很惊叹于中国汽车行业的速度、创新性、出海等特点。
8、英飞凌中国汽车业务坚持“以攻为守”，稳中求进。持续创新，不断丰富产品组合的广度与深度，拓展在自动驾驶、智能座舱、飞行汽车等不同应用场景的覆盖能力，进一步深耕本地市场。在此之上，我们对未来的增长前景依然充满信心。
英飞凌，一个在公众视野中略显低调、却在半导体领域尤其是汽车半导体市场无法忽视的名字，连续六年蝉联全球车用半导体市场榜首。
从新能源车的“电力心脏”——功率器件，到汽车的“智能大脑”——MCU……都是它持续占据市场领导地位。
从曾经的西门子半导体部门，到如今的全球车用半导体巨头……这个成功故事里，中国是不可或缺的篇章。1995年，西门子半导体部门即英飞凌前身进入中国，如今，整个大中华区为其贡献着超过三分之一的营收。
在这片深耕三十多年的关键市场，英飞凌还在不断扎下更深的根。2025年，入华30周年之际，英飞凌大中华区汽车业务提出“在中国，为中国”的本土化战略。一年后，这一战略迎来升级。
从1.0到2.0，究竟升级了什么？面对电动化、智能化转型的“中国速度”与激烈竞争，这家半导体巨头又将如何锚定在华未来？
带着这些问题，我们走进位于上海的英飞凌科技大中华区总部，与英飞凌科技高级副总裁、汽车业务大中华区负责人曹彦飞，展开了一场深度对话。
“升级本土化战略2.0，本质上是从适配中国到扎根中国这一认知的变化。”曹彦飞这样定义。
在1.0战略三大关键词——广度、深度、高度的基础上，2.0进一步加码：广度上，纳入了更多产品、品类；速度上，量产节奏显著加快；同时，安全性也被提升到前所未有的高度。
而在本土化产品定义、本土化生产、本土化生态圈这三大核心方向上，2.0既是对1.0的延续，也是一次微创新与深化。
可以说，一场扎实且清晰的本土化战略进阶，正在这家汽车半导体龙头身上发生。这一最新实践，也为跨国汽车半导体企业的本土化提供了新范本。
一个小时的对话中，曹彦飞这位深耕汽车行业20年的“老兵”，屡次惊叹于近些年中国汽车市场的巨变。但他也认为，电气化、智能化的产业转型中，“百年汽车行业又焕发了新生。”
这种“新生”，已经深刻体现在英飞凌汽车业务的布局上：不只围绕电气化、智能化领域挖掘新增长点，还主动布局RISC-V架构和飞行汽车等新兴赛道，并同步紧跟主机厂全球化步伐，拓宽增长边界。
在持续深耕本土化的同时，上述布局正对应着三个维度——技术深度与高度、产品品类宽度、生态合作的广度。三者叠加，构成了英飞凌汽车业务在华的“三维增长”。
而这，也是这家连续4年蝉联国内汽车半导体领军企业的市场领导者，面向未来的战略姿态。
YAN：英飞凌是全球负有盛名的一家半导体公司，而且汽车业务在整个英飞凌是具有重要地位的。那么英飞凌科技汽车业务在整个大中华区，主要的业务布局和领域在哪些方面？
我们产品布局也非常广泛，通常意义上讲，分成几大类，首先是微控制器。YAN：MCU。
曹彦飞：对，MCU我们差不多有三成以上的市占率，排名第一；功率器件，我们也是差不多三成左右的市占率，排名也是第一；还有一个很大的类别就是传感器，也是排前两名。
当然我们还有其它的类别。我想着重强调一下我们近期的一些并购动作。比如说我们收购了Marvell的车载以太网业务，还有我们近期宣布的对ams OSRAM非光学传感器全球业务的并购……我们的组合方案是比较全面的，所以伴随着应用的热点增长，我们的业务都一直在跟随着增长。
曹彦飞：如果我们说中国汽车市场的话，从我个人角度有几个关键词。首先是速度……
曹彦飞：对，其次是创新性。再者是体量。如果再加一个，就是全球化或者出海。围绕这四个关键词，我展开一下我们的想法：
速度，我们是以本土化来应对速度的变化。中国汽车客户对反应速度、服务速度、开发速度各方面的综合要求，要求我们一定要有本土化的策略，比如说本土化的生产和技术服务等等。
创新性，对我们而言是以系统级的解决方案来应对。我们产品组合够全，像我刚才开头所介绍的，它可以组合成各种不同的解决方案，
以此应对不同创新性的要求。体量，这就涉及到我们很大的一个优势——我们其实是一家IDM（垂直整合制造商），有全球化的产能布局，在不同的区域还有所谓双备份或者叫冗余的产能布局，叠加在中国国内本土化的产能布局，可以应对对体量、产能甚至对供应的要求。
YAN：你刚才提到了一个非常关键的词——本土化。去年车百会（注：2025中国电动汽车百人会论坛）上，你提出了英飞凌科技汽车业务“在中国，为中国”的本土化战略。今年，这个战略要升级到2.0版本。1.0和2.0到底有什么样的升维和区别？
曹彦飞：本土化是一个连续剧，它不是说一蹴而就的，当时我们说的1.0，其实内部我们还有1.1……
图/曹彦飞受邀参加车百会主办的2026智能电动汽车发展高层论坛，阐述英飞凌汽车业务本土化战略2.0
首先，广度在1.0基础上我们还加入了很多新的产品、品类。比如说产品结构里，无论从用量、应用覆盖度还是销售额角度讲，占比都非常大的AURIX™ TC3x系列，它的前后道（生产）已经加到2.0版本里了。还有轮速传感器、现在也是非常热点应用的28纳米毫米波雷达、功率的QDPAK（封装）等等，陆陆续续加入到了本土化的产品序列里。
其次，速度。1.0战略正式对外发布，其实也就是去年上半年。到今年为止，我们有蛮多品类的产品已经可以提供本土样件，供客户做选型评估甚至测试、打板等。比如40V-100V双通道的MOSFET，今年在无锡工厂陆续会导入量产，
其实“导师型客户”的概念也是我们这两年提出来的，很显然也是呼应我们前面说的——中国汽车市场已经变成全球创新的重要来源地。这个市场上有非常多好的创新技术、想法等等。我们认为这中间就有很多老师是可以来给我们指导的。所以我们就在比如说领先的车厂、Tier 1，我们真的是“双向奔赴”，我在外面把这个叫做“拜师帖”，拜了很多老师，让他们来指导我们。
过去一段时间，我们做了一个微创新，就是发动我们非常重要的合作伙伴——分销商和代理商，也加入我们的“导师型客户”，让他们带来他们客户的一些需求，这样子（“导师型客户”）覆盖度相对就很广了。
举个例子，就是我们毫米波雷达的中央架构，因为这也是目前比较热点的应用，智能驾驶也一直是我们长期关注、布局的一个方向。我们把边缘计算的这部分算力节省掉，把算力上移到域控或者中央计算单元，让毫米波雷达专注做原始数据的采集。这就是我们捕捉到了市场的变化，同时及时定义出了好的产品。现在看市场反馈非常好，有比较多的车厂、Tier 1客户，都已经采用或者说正在评估我们的技术方案。像这样的例子非常非常地多，比如说车载KTV、零重力座椅，包括还有其它很多方面，都有很多来自于市场的一些想法。
曹彦飞：没错，又快速变革的一个时代，所以我们也是本着开放、共创、共赢、透明的目的，在构建我们的生态圈。
首先是IACE（英飞凌汽车创新峰会），办了十多届了，严格意义上就是我们生态圈的一个峰会，去年是在苏州办的，有千人以上规模……
还有像“蒲公英俱乐部”，里面的成员就有飞行汽车这些新兴应用领域的玩家，我们就在一起共创。因为这是新兴的应用，可以迅速拉近我们的距离，我们可以迅速地助力。我们也会拉动一些像Design House（设计公司）或者大学、工具厂商，快速融入到飞行汽车相关的工作里来。这也是我们生态圈延展的一个例子。
YAN：我们其实看到英飞凌也宣布了下一代MCU将会采用RISC-V架构，这背后的思考逻辑是什么？
曹彦飞：选择RISC-V应该说是我们英飞凌深思熟虑以后的长远布局，不是短期博弈的思考，是想为我们的客户、市场提供多的选择，为大家在中长期架构的角度做一些布局。
但是我们要澄清的是，这跟我们现有MCU明星产品是不冲突的。现在全系MCU产品，我们还会持续地去投入、迭代，包括生产等等，都会持续非常长的时间。举个具体的例子，就像AURIX™ TC3x，我们就推出了主频400M Hz的版本，也是可以看得出我们还是在持续迭代我们的产品比如TC3x……
图/英飞凌科技AURIX™ TC3x系列汽车微控制器新增400MHz新型号
曹彦飞：那么从这个意义上说，RISC-V很显然是中间比较好的一个选择。因为基于精简指令集本身的很多技术特点，基于开源架构可扩展性、灵活性等等这些优点，又结合目前比如说车上各种域控制器的高度集成，各种功能化、模块化的出现……现阶段和可见的未来，RISC-V确实很好地契合了汽车行业技术趋势的需求，
同时我们布局RISC-V生态也有一段时间了，像在操作系统、基础软件、编译器、调试器等等，我们都跟很多国际包括本土的合作伙伴一起在布局，将来我们希望能够为客户做更好的准备。针对RISC-V，我们也推出了DRIVECORE（软件套件），可以理解为一个工具包、工具链，让客户可以快速上手。
YAN：芯片厂商和主机厂之间的合作模式也更多元化，甚至有了很多直接沟通的机会。比如说以前你们会通过代理商供给主机厂，现在甚至签了很多直供。你怎么看待当前整车和零部件企业关系的变化。这种“跨级”对话，对英飞凌来说是机遇还是挑战？
曹彦飞：就像你讲的一样，应该说5年、8年以前，大概是一个垂直结构——OEM、Tier 1、Tier 2、Tier 3，现在某种意义上，确实变成水平结构或者说圆桌结构。
当然这中间有很多原因，比如说车厂自身的研发能力、对架构的定义能力、软件定义汽车的要求等等，应该说让他们产生了希望能够对下游比如芯片厂，能够有一些直接的交流需求。
我们也是顺应这个趋势，其实各方也都是受益的，因为对于Tier 1而言，有的时候他也希望OEM能够对他选的芯片厂商有一些了解，所以大家的信息会……YAN：
曹彦飞：效率也更高一点。具体一点讲，我们也跟国内接近10家OEM厂商都做了创新应用中心，让我们的专家跟车厂的专家能更多时间在一起做一些联合的项目。
曹彦飞：可以理解为一个联合团队，我们的专家很多时候可能是在车厂现场办公的。
举个例子，我们近期和一个车厂客户在做AURIX™ TC4x的一个项目，从DEMO到MCU的功能测试，再到后期的台架测试等等，双方团队都在一起紧密地交流、协同。我们同事跟我分享的是，从DEMO到最后项目量产，我们9个月就完成了导入，比常规项目节省了30%左右的时间。
在此基础上，我们又和这家客户，在比如像动力、域控、座舱等等领域又陆陆续续导入了一些TC4x家族产品，把这种让大家受益的合作模式延展开来。
当然，我们也要跟随车厂变化的脚步，具体来讲可以从两个方面：一个是技术协同或技术复用，二是生态协同。
技术这很容易理解了，（汽车和飞行汽车）确实很多的应用方案甚至很多的架构等等，从本质上说都有相似度，包括软件复用度是非常高的。
曹彦飞：没错。（飞行汽车）将来增长潜力是非常大的，我们也已经开始在紧密合作和布局了。
YAN：汽车市场，大家都说“百年未有之大变局”，这个线年来汽车行业的变化特别大。你在汽车行业也有20年的深耕，近10年或者近5年，有一个什么样的感受？
曹彦飞：尤其是过去5年，真的是翻天覆地的变化。站在现在的角度讲，我们还是很惊叹于刚才总结的中国汽车行业的特点，速度……
曹彦飞：是的。包括出海。过去5年我们观察到很多国内的企业，都完成了自己的技术、研发、交付、质量、体系、管理等等综合能力的培养和积累，现在大家都要出海。
曹彦飞：经过尤其过去5年高速发展以后，目前泛泛地说，新能源车市占率大概是一半左右。应该说，过去的5年是最高速的增长期，往将来看，可能看的是可持续性。
二是商用车的电气化。现在商用车电气化普及率其实还不是特别地高，如果将来有机会做到5成甚至以上，这也是一个增长点。对我们而言，我们很多技术当然也是可以复用到商用车上的，实际上我们已经有很多布局了。
YAN：“以攻为守”这四个字特别地好，一定要保持自己的敏锐和进取，一定对市场、客户的变化要有非常敏锐的心态，及时捕捉并且能够及时行动。
曹彦飞：没错，非常赞同，我们同事们都有这种共识，确实真的是要“以攻为守”。但其实这种描述倒不重要，重要的是，我们有好的产品、好的系统解决方案、好的对市场的理解、好的客户关系……有这么多好的基础，我们希望利用起来，
YAN：对，这些不同的模块之间，你可以搭载出很多的解决方案，是吧？在不同的需求出现的时候，其实你可以第一时间提供一个高可靠性、高质量的，并且能够大规模交付的解决方案，我觉得这是一个核心竞争力。
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